ВЕЛИКИЕ ПОБЕДЫ ПУТИНА

Сейчас появилось множество восторженных статей про истребитель МИГ-35.

В них приводятся технические характеристики высосанные не понятно из какого пальца.

Я буду оперировать только фактами - на сегодняшний день выпущено два самолёта, двигатели с поворотными соплами на самолёт ещё ни разу не ставили. Технические характеристики взяты с сайта производителя.

МАЛЕНЬКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОТСТУПЛЕНИЕ.

МИГ-29 имел тупые стреловидные наплывы крыла и при этом летал у земли быстрее чем СУ-27 и был самым манёвренным самолётом в мире. Он делал СУ-27 по манёвренности имея МЕХАНИЧЕСКУЮ систему управления против электродистанционной у сухого. Единственным недостатком мига была нулевая дальность полёта.

ОТВЕТ ТУПЫМ ОППОНЕНТАМ.

В комментариях уже какашек накидали. Так вот - маневренность не измеряется в кобрах Пугачёва, а измеряется временем выполнения фигур типа петля вираж и бочка.

ЧТО МЫ ЗНАЕМ О МИГ-35?

Он вырос из экспериментальных самолётов МИГ-29М/М2. Вот и будем утверждать (пока нам не докажут обратное) что МИГ-35 это двадцать девятый в варианте М2, оснащённый новой электронной аппаратурой.

На сегодня их сделали всего две штуки.

Кабина у тридцать пятого двухместная, но есть два варианта. В первом варианте на втором месте сидит оператор оружия, а во втором варианте там"сидит" бак с керосином. Стреловидный наплыв крыла стал острым.

А ТЕПЕРЬ САМОЕ ПЕЧАЛЬНОЕ.

По сравнению с МИГ-29 у тридцать пятого меньше скорость и высота полёта. Так же хуже стала манёвренность. Если мне не верите, то смотрите ВИДЕО В КОНЦЕ СТАТЬИ, там есть интервью лётчика испытателя Андрея Соколова (примерно двенадцатая минута)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МИГ-35 В СРАВНЕНИИ С МИГ-29

МИГ-29

СКОРОСТЬ У ЗЕМЛИ - 1500 километров в час

СКОРОСТЬ НА БОЛЬШОЙ ВЫСОТЕ -2400 километров в час

ВЫСОТА ПОЛЁТА - 18 километров

ДАЛЬНОСТЬ ПОЛЁТА НА БОЛЬШОЙ ВЫСОТЕ - 1500 КИЛОМЕТРОВ

НОРМАЛЬНЫЙ ВЗЛЁТНЫЙ ВЕС - 14900 килограммов

ТЯГА ДВИГАТЕЛЕЙ - 2 по 8300 килограммов каждый

МИГ-35

СКОРОСТЬ У ЗЕМЛИ - 1400 километров в час

СКОРОСТЬ НА БОЛЬШОЙ ВЫСОТЕ -2100 километров в час

ВЫСОТА ПОЛЁТА - 16 километров

ДАЛЬНОСТЬ ПОЛЁТА НА БОЛЬШОЙ ВЫСОТЕ - 2000 километров у одноместного варианта и 1700 у двухместного.

НОРМАЛЬНЫЙ ВЗЛЁТНЫЙ ВЕС - 19200 килограммов (одноместный вариант) 19000 килограммов (двухместный вариант) - лётчик с креслом весит меньше чем бак с керосином

ТЯГА ДВИГАТЕЛЕЙ - 2 по 9000 килограммов каждый

Не смотря на более мощный двигатель, тяговооруженность уменьшилась из за возросшего взлётного веса.


ВИДЕО ДЛИННОЕ, НО ПОЛЕЗНОЕ - ОНО ОПРОВЕРГАЕТ МНОГИЕ ВЫДУМКИ ПРО САМОЛЁТ МИГ-35





ВИДЕО ВЗЛЁТА МИГ-29 + ПОЛЁТ МИГ-29 С ДВИГАТЕЛЯМИ С ПОВОРОТНЫМИ СОПЛАМИ - ДА, ДА, ДА, ДВИГАТЕЛЬ С ПОВОРОТНЫМИ СОПЛАМИ ПОКА СТАВИЛИ ТОЛЬКО НА ДВАДЦАТЬ ДЕВЯТЫЙ.




ВИДЕО ПОЛЁТА МОДЕЛЕЙ МИГА

РАЗГЛЯДЫВАЕМ МИГ-35 ВБЛИЗИ, ПЫТАЕМСЯ ПОНЯТЬ ОСОБЕННОСТИ АЭРОДИНАМИКИ

Сразу увеличиваем фотографии и видим - под правой (по направлению полёта) гондолой двигателя висит огромная конструкция. Это оптическая прицельная станция.

Я уже писал, что новый миг летает ХУЖЕ СТАРОГО. Теперь наглядно видно почему. Там от изначальной аэродинамики ни чего не остаётся.

Под левой гондолой двигателя висит что то более маленькое. С большой долей вероятности, это оптическая система, которая позволяет лететь с огибанием рельефа местности не включая локатора.



Там, где стреловидный наплыв переходит в крыло, видны две управляющие поверхности. Если посмотреть ВИДЕО, то хорошо видна их работа в полёте.

А вот как раз к полёту МИГ-35 возникает множество вопросов. Сейчас все современные самолёты пытаются УЛОЖИТЬ ВИХРЕВЫЕ ЖГУТЫ НА ВНЕШНЮЮ ПОВЕРХНОСТЬ РУЛЯ.



И сами рули сильно отклоняют, что бы жгуты при увеличении угла атаки от рулей не отрывались. На верхней фотографии - компьютерное моделирование аэродинамики американского F-18. На нижней фотографии - наш СУ-57.



А вот у мига жгуты идут прямо на киль.



Я не знаю как это влияет на путевую устойчивость на больших углах атаки, но у американцев на F-18 кили из за этого часто отваливались.



Они сначала гребни вертикальные на стреловидном наплыве установили, что бы отклонять вихревые жгуты от хвоста. А потом скопировали стреловидный наплыв у МИГ-29 и жгуты легли на внешнюю поверхность рулей.




И вот такой красивый самолёт получился. Как видите форма стреловидного наплыва стала совершенно другая.

Мне могут возразить, что у МИГ-35 есть двигатели с поворотным вектором тяги, и они возьмут на себя все проблемы с манёвренностью.

Спешу вас огорчить. Двигатели есть, но они существуют отдельно от самолёта. Ведь МИГ-35 позиционируется, как ДЕШЕВЫЙ самолёт. А поставив движки с управляемым соплом, мы сделаем МИГ-35 дорогим самолётом, который сильно проигрывает СУ-35.

ВОСХИЩАЕМСЯ ИЛИ НЕ ВОСХИЩАЕМСЯ ЭЛЕКТРОНИКОЙ МИГ-35

В первой части статьи я рассказал, что МИГ-35 летает ХУЖЕ чем старенький МИГ-29. И это в общем НОРМАЛЬНО - самолёт получает более мощную (и тяжелую) электронику и начинает хуже летать. Так было с СУ-15, он летал ниже своих предшественников. Так было с МИГ-31 он летает медленнее чем МИГ-25, но возможности локатора у него на порядок выше.

А МИГ-35 из истребителя превратился в универсальный самолёт - теперь он может атаковать любые воздушные, наземные и морские цели.

Под ним повесили оптическую прицельную станцию, а она аэродинамику не улучшает.

Кроме огромного количества электроники МИГ-35 получил ещё на 50 процентов больше горючего. Тут особенно не полетаешь.

НУ, НАЧИНАЕМ ВОСХИЩАТЬСЯ ЭЛЕКТРОНИКОЙ, ИЛИ НЕ НАЧИНАЕМ

На МИГ-35 поставили то что уже много лет СТОИТ НА ДРУГИХ САМОЛЁТАХ.

Локатор с фазированной решеткой? Он тридцать лет стоит на МИГ-31 и лет пятнадцать на самолётах Сухого.

Стеклянная (электронная) кабина? Она есть на ВСЕХ современных самолётах. Даже дикие конструкторы из Ирана, когда модернизировали очень старый американский самолёт, то поставили на него два хвоста и электронную кабину.

Электодистанционная система управления? Она впервые на F-15 появилась. Вы в курсе сколько лет этому самолёту? В СССР она в качестве эксперимента появилась на Т-100.

А в серии её впервые на СУ-27 поставили.

Так что правильнее было писать - истребитель МИГ-35 последним из российских самолётов получил современное оборудование.

Есть ли у МИГ-35 что то такое, чего нет у других самолётов? Говорят, что он ОЧЕНЬ ДЕШЕВЫЙ в эксплуатации. Пока поверим на слово, а потом посмотрим.