ВОЕННОЕ ОБОЗРЕНИЕ И ПОЛИТИКА

Давайте скажем прямо - авиационной промышленности способной производить гражданские самолёты в НУЖНОМ количестве в России ПОКА нет. Двигатель ПД-14 (после всех криков, что он лучший в мире) отправлен на ДОРАБОТКУ. Производство МС-21 регулярно откладывают. Аэрофлот встал в позу и отказался покупать МС-21 с российскими двигателями.
Рекомендую статью ДВИГАТЕЛЬ ПД-14 ИЛИ КАК ДАЛЕКО МЫ ОТСТАЛИ

И на фоне всего этого мне попадается статья, в которой автор утверждает что было правильно выпускать SUPERJET-100, а не ТУ-334. Ну и приводит свои аргументы. SUPERJET-100 имеет более совершенную конструкцию. В связи с чем у него лучшая топливная эффективность. Двигатели ТУ-334 делались на Украине и в 2014 году их нам перестали продавать. И ресурс двигателя у SUPERJET-100 20000 часов а у украинского только 5000 часов.

Почти все эти рассуждения конечно справедливы для 2014 года. Почему почти? Потому что ресурс в 20000 часов, это была только мечта - не вырабатывают они такой ресурс.

Но всё дело в том, что ТУ-334 нужно было запускать в производство не 2014 а в 2000 году. Но для этого нужно было иметь в стране УМНОГО ПРЕЗИДЕНТА.

ТУ-334 действительно, из за своей устаревшей компоновки, проигрывал западным образцам. Но проигрывал совсем чуть чуть. И его вполне можно было использовать для внутренних перевозок. К тому же у него корпус и кабина были унифицированы с самолётом ТУ-204, поэтому выпуск его был бы более дешевым.

К стати и ТУ-204 нужно было запускать в 2000 году. Так же нормально летал бы на внутренних линиях. Это позволило бы сохранить заводы и кадры. А то мы двадцать лет иностранных производителей кормим.

Тут сейчас апологеты капитализма закричат во всё горло - как можно ЧАСТНОГО перевозчика заставить покупать самолёты с заведомо худшими характеристиками? А очень просто. С одной стороны надо дать ему льготы за использование отечественных самолётов, а с другой стороны просто запретить использовать иностранные самолёты для внутренних перевозок.

Но для этого надо иметь УМНОГО ПРЕЗИДЕНТА, который назначит умного премьер министра.

ПРО ТУ-204

Самолёт был спроектирован сто лет назад. Получилось как обычно - отличная аэродинамика и новые двигатели, которые категорически отказывались летать.

Ценой невероятных усилий, в отсутствии финансирования, двигатели довели до ума. Уже есть двигатели. которые на крыле отработали более 30000 часов. Но тут устарел самолёт.

Стали улучшать самолёт - в основном это коснулось оборудования кабины и установке вспомогательной турбины в хвостовой части. Получился ТУ-204СМ вон он на фотографии в заголовке статьи. И было это в далёком 2010 году. Можно было за пару лет развернуть серийное производство и мы бы все летали на российских самолётах. Но тут как кто тот закричал - самолёт не соответствует мировому уровню, давайте проектировать самолёт будущего.





А ТУ-204СМ и в правду был хуже американского конкурента. Последний вариант БОИНГА 737 тратит на час полёта всего три тонны горючего, а наш аж 3170 килограммов. А если судить по надписи на фотографии, то новый самолёт МС-21 будет тратить всего ОДНУ тонну горючего. Видите как приятно быть тупым ура патриотом - можно не сомневаясь писать глупости.

Поэтому деньги вложили не в ТУ-204СМ, а в олимпийские игры и чемпионат мира по футболу. А производство ТУ-204СМ свернули в 2013 году. Новый самолёт МС-21 с российскими двигателями взлетел только вчера. А электроника у него импортная, а тут новые санкции. так что когда будет серийное производство не известно.