ВЕЛИКИЕ ПОБЕДЫ ПУТИНА

В интернете много домыслов по поводу создания самолёта МС-21. Некоторые пишут, что его ещё в СССР создали. Поэтому внесу ясность.

Всё началось с мечты конструктора Яковлева потеснить конструктора Туполева на рынке гражданской авиации. И он создал (вернее начал создавать, но ушёл на пенсию) самолёт Як-142.



КАК НИ СТРАННО, НО ЭТО НЕ ТУ-154. А ЯК-142

Но во первых он не имел преимуществ перед ТУ-154, а во вторых уже на подходе был более совершенный ТУ-204. КБ Яковлева пустилось в погоню.



И КАКИХ ТОЛЬКО ВАРИАНТОВ ОНИ СЕБЕ ТОЛЬКО НЕ ПРЕДСТАВЛЯЛИ

Но к концу 1993 года стране стало не до самолётов и конструкторы пошли на рынок торговать трусами.

В 2000 году к власти пришёл Путин и конструкторы почему то подумали, что он будет возрождать промышленность и авиацию России. Они вернулись с рынка и подумали - крыло то у нас вроде не плохое, давайте к нему новый фюзеляж пристроим. И пошли со своим предложением в правительство.

В правительстве им сказали - ваше крыло прошлый век, делайте новое. Конструкторы сделали новое крыло и опять пошли в правительство. Крыло хорошее сказали им в правительстве, а вот материал из прошлого века. Делайте крыло из углепластика.

Пошли конструкторы делать крыло из углепластика. А там материал даёт совсем другие возможности. Крыло стало возможно сделать с большим удлинением. То есть оно стало более длинное и узкое. Это повысило аэродинамическое качество и позволило сократить площадь крыла.



КРЫЛЬЯ ПРЯМО ИЗЯЩНЫЕ

Пока делали крыло, оказалось что прежний аэродинамический профиль крыла опять устарел и пришлось опять переделывать крыло. То есть в фюзеляже и крыле ни чего советского не осталось.

А тут и новый двигатель подоспел - сырой, корявый, но родной. Тут бы и полететь. Но подоспели санкции на японский углерод. А из него и крыло делали и в двигателе кое что японское было. А тут ещё двигатель номер 13 рассыпался на испытаниях. Вот и не верь в приметы.

Двигатель, по тихому (ведь не объяснишь народу почему лучший в мире двигатель надо срочно переделывать), стали переделывать. Ну и стали ждать пока в России выпуск углерода для крыла освоят.

ПОЧЕМУ У ПАССАЖИРСКОГО ЛАЙНЕРА МС-21 НЕТ АЭРОДИНАМИЧЕСКИХ ЗАКОНЦОВОК КРЫЛА

Для начала хочу рассказать что такое аэродинамические законцовки крыла и для чего они нужны.



У самолёта на верхней половине крыла образуется область пониженного давления, которая и даёт 80 процентов подъёмной силы. На конце крыла воздух с нижней половины крыла перетекает на верхнюю половину крыла, в результате чего создаётся попутный вихрь, который оказывает сопротивление полёту. Аэродинамическая законцовка крыла снижает сопротивление полёту, в среднем на три процента.

Теперь возвращаемся к вопросу в заголовке статьи - а почему у МС-21 их нет?





У пассажирского самолёта ТУ-204 они были, поэтому нельзя сказать что мы их делать не умеем.

ОФИЦИАЛЬНОЕ ОБЪЯСНЕНИЕ

У МС-21 самое лучшее в мире крыло, которое имеет суперкритический профиль и удлинение 11.5. Это позволяет уменьшить сопротивление полёту на шесть процентов и законцовки нам не нужны. Для информации - сейчас лучшие иностранные самолёты имеют удлинение крыла 10.5, а суперкитический профиль есть у всех самолётов выпущенных после 1990 года.

Но вернёмся к нашей теме. Примерно тоже самое нам говорили про другой наш самолёт - он самый лучший в мире и без законцовок. Но вдруг он недавно появился с новым крылом.



С одной стороны мне это напоминает историю с новейшим авиационным двигателем ПД-14. Для двигателя не смогли сделать редуктор, поэтому пришлось уменьшать диаметр вентилятора, что привело к уменьшению топливной эффективности. Но по телевизору нам упорно продолжают говорить, что редуктор двигателю не нужен. Но с другой стороны размах крыла у МС-21 35.9 метра, а максимально разрешенный размах крыла для самолёта этого класса (иначе его ни на один зарубежный аэропорт не пустят) ровно 36 метров. То есть места для модернизации крыла в будущем просто не осталось.

ЕСТЬ МНЕНИЕ ЧТО ЗАКОНЦОВКИ НЕ СТАЛИ ДЕЛАТЬ ПОТОМУ ЧТО КОМПОЗИТНОЕ КРЫЛО ИХ НЕ ЛЮБИТ



Обычно они выполняются отдельной деталью и потом крепятся к крылу. То есть в композитном крыле должна быть обратная часть с отверстиями, через которые пройдёт штырь крепящий внешнюю часть крыла, а композиты этого не любят.

Какие плюсы мы получили отказавшись от аэродинамических законцовок крыла? Крыло стало дешевле, а у самолёта упростилась посадка при сильном боковом ветре. Ну и будем верить про шесть процентов уменьшения сопротивления полёту просто из за увеличения удлинения крыла.